Путешествие во времени: от Кеми до Соловков

c

1. Какие типы судов используются на линии Кемь — Соловки и из каких материалов они изготовлены?

На регулярной морской линии Кемь — Соловки в 2026 году эксплуатируются преимущественно суда с корпусами из морской стали марок А и В по классификации Российского морского регистра судоходства (РС). Это позволяет обеспечивать безопасность плавания в ледовых условиях Белого моря в течение навигационного периода (с мая по октябрь). Большинство судов, например, типа «Василий Косяков» или модернизированные проекты МРБ (морской разъездной бот), имеют усиленный ледовый пояс по ватерлинии, выполненный из стали категории Ice3. Внутренняя отделка пассажирских салонов выполнена из алюминиевых сплавов и негорючих композитных панелей, что соответствует требованиям SOLAS.

2. Каковы технические характеристики причальных сооружений в Кеми и на Соловках?

Причал в Кеми (порт Кемь) представляет собой железобетонный пирс с глубинами у стенки до 5,5 метров, оснащённый отбойными устройствами из эластомера и швартовыми тумбами из чугуна. На Соловецком архипелаге используется причал в бухте Благополучия — свайная конструкция на стальных трубах, заполненных бетоном, с верхним строением из лиственницы (обладает высокой стойкостью к морской воде). Пропускная способность причала — до 300 человек в час на посадку/высадку. Электроснабжение осуществляется от дизель-генераторных установок, так как централизованная энергосистема на причал не выведена.

3. Чем отличается круизный маршрут от рабочего рейса с точки зрения логистики и судового оснащения?

Круизные рейсы выполняются на судах с пассажировместимостью до 180 человек и обязательным наличием стабилизаторов качки (активные рулевые успокоители), которые применяются при волнении моря свыше 3 баллов. В отличие от рабочих рейсов, круизные суда оснащены портативной системой кондиционирования воздуха (HVAC) мощностью не менее 200 кВт, а также автономными опреснителями воды производительностью 500 л/час. Рабочие рейсы выполняются на судах ледового класса Arc4 (например, типа «Анна Каренина») с максимальной посадочной вместимостью 60–80 человек, без систем комфорта, но с обязательным медицинским блоком.

4. Какие стандарты качества и безопасности применяются к организациям-перевозчикам на данном маршруте?

Все судоходные компании, обслуживающие линию Кемь — Соловки, проходят обязательную сертификацию по ISO 28000 (управление безопасностью в цепочке поставок) и ISO 9001. Транспортные средства ежегодно проходят доковый осмотр в ФГУП «Росморпорт» с проверкой целостности корпуса методом ультразвуковой толщинометрии (допустимое уменьшение — не более 1,5 мм за навигацию). Система управления безопасностью (СУБ) должна включать план действий при пожаре класса B (нефтепродукты), аварийное радиосообщение через систему ГМССБ (регион А1/А2) и обязательное обучение экипажа по борьбе с обледенением.

5. Каковы основные альтернативы морскому транспорту на маршруте Кемь — Соловки и их технические ограничения?

Прямой альтернативы морскому транспорту не существует, так как воздушное сообщение с архипелагом осуществляется только вертолётами Ми-8 (максимум 22 пассажира), а аэродром Соловки не способен принимать реактивные лайнеры из-за длины взлётно-посадочной полосы (1100 метров грунтового покрытия). Зимой (с декабря по апрель) возможна прокладка ледовой переправы, но её эксплуатация требует стабильной толщины льда не менее 40 см, что в условиях потепления климата происходит не каждый сезон. Катера проекта «Казанка-5М» и маломерные суда используются для местного сообщения, но не могут перевозить более 12 человек без получения сертификата пассажирского судна, что экономически нецелесообразно.

6. Какие материалы используются при строительстве пассажирских судов для этого маршрута: сравнение композитов и алюминия?

Для небольших скоростных катеров (например, «Нептун» или «Стриж») корпуса производятся из алюминиево-магниевых сплавов AMr5 толщиной 5–7 мм — это снижает вес судна на 30% при высоком коррозионном сопротивлении. У крупнотоннажных судов (валовой вместимостью более 200 GT) применяют стеклопластик в сочетании с винилэфирными смолами, который даёт высокую ударную вязкость при навалах льда. Однако композитные корпуса ремонтируются сложнее: для заделки трещины требуется полное удаление зоны повреждения и нанесение нового слоя ламината с вакуумной инфузией — время ремонта может достигать 48 часов. Алюминий восстанавливается за 2–3 часа методом аргонодуговой сварки.

7. Каковы спецификации спасательных средств на судах, выполняющих рейсы до Соловков?

По нормативам РС (Правила по оборудованию морских судов, часть III), каждое пассажирское судно обязано иметь:

8. Каков технический регламент причаливания и какими стандартами регламентируется безопасность швартовки?

Процесс швартовки регламентируется ISO 11387:2005 «Суда морские — Схемы швартовных тросов». Для причаливания у Соловков обязательна установка тросов из полиэфирных волокон диаметром от 22 мм (разрывное усилие не менее 12 тонн), так как синтетические тросы (полипропилен) быстро теряют прочность при истирании о скальное дно. Все швартовы должны иметь сертификат на основе испытаний на разрыв, выполненных не более 6 месяцев назад. Швартовные операции разрешены при скорости ветра не более 8 баллов по шкале Бофорта и высоте волны не более 1,5 метра — это контролируется автоматической метеостанцией на острове Большой Соловецкий.

9. В чём отличие зимней морской навигации на Соловки от летней с точки зрения эксплуатационных материалов?

С ноября по декабрь (до установления льда) движение поддерживается судами ледового класса Arc5, имеющими обшивку из стали марки D (аналог A36 с добавлением меди для коррозионной стойкости). Корпуса покрывают двухкомпонентным эпоксидным покрытием с абразивостойким слоем — три слоя общей толщиной 300 микрон (имитация образца по ГОСТ 21994-76). Система охлаждения двигателей переводится на замкнутый контур с антифризом на основе этиленгликоля. Судовые топливные танки должны быть оборудованы подогревом (электрическими ТЭНами или змеевиками паром) для предотвращения парафинизации дизельного топлива при температурах ниже -25°C. Летом (июнь — август) используются стандартные дизели без подогрева, а корпуса окрашивают акриловыми эмалями, устойчивыми к ультрафиолету.

10. Какие документы и сертификаты должны иметь пассажирские суда для работы на данном маршруте в 2026 году?

Полный пакет включает:

Кроме того, перевозчики обязаны иметь декларацию соответствия СУБ (система управления безопасностью) с указанием идентификатора IMO компании.

Добавлено: 25.04.2026